嚴(yán)厲處罰貨車超載將部分影響價(jià)格上漲

在無錫垮橋事件后，國人的朋友圈出現(xiàn)了各種比如江蘇、廣東版本的“嚴(yán)厲處罰貨車超載”。

內(nèi)容如下：：

由于以上兩大省份為不銹鋼重要流通和用料大省，故這種“通知”的傳閱度非常高。

在近幾天的搜尋中并未找到相關(guān)的官方文件。目前就廣東而言，在不銹鋼物流及碼頭運(yùn)輸公司反饋的已有的有關(guān)交通運(yùn)輸安全的文件有：

一、2019年10月11日廣東省交通廳的發(fā)文，粵交安辦函[2019]168號文《廣東省交通運(yùn)輸廳安委辦關(guān)于吸取江蘇無錫橋面?zhèn)确鹿式逃?xùn) 切實(shí)做好交通運(yùn)輸安全運(yùn)行保障工作的緊急通知》（本公眾號【51不銹鋼】在10月11日的頭條文章里有公布，因篇幅關(guān)系，在此不贅述）。

二、有不銹鋼大型倉儲(chǔ)認(rèn)為，暫時(shí)收到的仍然是執(zhí)行廣東省人民政府令第201號文件《廣東省道路貨物運(yùn)輸源頭超限超載治理辦法》。該辦法是2014年8月1日起施行的。

三、有佛山碼頭通知顯示，當(dāng)前車輛超限超載的定義是根據(jù)《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》交通運(yùn)輸部令2016年第62號文規(guī)定里8大情形之一的貨物運(yùn)輸車輛。

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當(dāng)超載成為潛規(guī)則：
對于不銹鋼行業(yè)來說，在源頭鋼卷到達(dá)貨運(yùn)碼頭，或者貨運(yùn)碼頭到達(dá)加工廠環(huán)節(jié)，超載似乎已經(jīng)是潛規(guī)則。
用最少的車送最多的貨，貨運(yùn)公司可以將單位成本降到最低，而貨主則可以在節(jié)省運(yùn)輸成本的同時(shí)又加快了運(yùn)輸?shù)男剩且环N“雙贏”！

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英國評論家鄧寧格說：

一有適當(dāng)?shù)睦麧?，資本就會(huì)非常膽壯起來。只要有10％的利潤，它就會(huì)到處被人使用；有20％，就會(huì)活潑起來；有50％，就會(huì)引起積極的冒險(xiǎn)；有100％，就會(huì)使人不顧一切法律；有300％，就會(huì)使人不怕犯罪，甚至不怕絞首的危險(xiǎn)。

也許無錫高架橋事件中的超載300%并不是一開始就促成的，但它也是貨運(yùn)行業(yè)的一個(gè)縮影，可能一開始的超載也就是20%起步的，是利潤讓膽兒肥壯。

其實(shí)，也不是貨運(yùn)司機(jī)生活不易所以導(dǎo)致了超載現(xiàn)象，而正是超載太多導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”，眾多合法司機(jī)的權(quán)益得不到保障。
很多矛盾，都是要爆發(fā)之后，同業(yè)者才會(huì)歇斯底里地發(fā)出某種呼聲。然后，各種拷問，為什么？殊不知，我們中的很多人，其實(shí)也都自覺不自覺參與了其中。
但不管如何，悲劇過后，回歸的運(yùn)輸規(guī)范，定然不太可能只是暫時(shí)的風(fēng)口。于是，不少人都明白，貨運(yùn)規(guī)范的執(zhí)行力度不亞于環(huán)保的執(zhí)行力度。

當(dāng)前，對于佛山不銹鋼市場的物流運(yùn)輸以及各大倉庫而言，是否存在省的聯(lián)合執(zhí)法、嚴(yán)查超載，其實(shí)都不重要了。重要的是，血的教訓(xùn)喚醒了良知，有法必依，自覺遵法是勢在必行。
昨日我們發(fā)了物流成本上升的碼頭文件，今日，我們將各個(gè)大型倉庫的限載通知也奉上：

許多不銹鋼朋友發(fā)現(xiàn)，近幾天的路況更堵了。發(fā)貨速度遲緩不說，成本飆漲好多。

有不銹鋼朋友還飆出一些梗：

以前一車可以拉50噸，現(xiàn)在一車只能拉10噸；以前5個(gè)卷跑一趟，如今1個(gè)卷跑一趟（四軸車，一個(gè)車18噸，兩個(gè)冷軋卷20噸沒辦法發(fā)）；關(guān)鍵是公倉發(fā)不出貨，最最麻煩，接下來，堵車的問題會(huì)更加嚴(yán)重的……”

有平板倉庫老總?cè)缡钦f。

 微評

有分析認(rèn)為，短期內(nèi)物流價(jià)格上漲情況不會(huì)緩解，甚至成為趨勢。

不銹鋼商家則表示，目前的情況，只能是走一步是一步，市場將會(huì)越來越難做。

針對以上種種，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，物流和環(huán)保所帶來的成本上漲其實(shí)是殊途同歸的：

環(huán)保督查成為常態(tài)后，環(huán)境污染的外部成本越來越內(nèi)化到工廠內(nèi)部；

超載限載常規(guī)化后，保障安全運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀疽矊?nèi)化到物流企業(yè)內(nèi)部。